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汽车弹簧的绕制办法

弹簧的绕制办法分冷卷法与热卷法两种。  

（1）冷卷法：簧丝直径d≤8mm的采用冷卷法。冷态下卷绕的弹簧常用冷拉并经预先热处理的优异碳素弹簧钢丝，卷绕后通常不再进行淬火处理，只须低温回火以消除卷绕时的内应力。  

（2）热卷法：簧丝直径较大（d>8mm）的弹簧采用热卷法。在热态下卷制的弹簧，卷成后有必要进行淬火、中温回火等处理。

弹簧各部分称号及尺寸关系:

（1）谈弹簧丝直径d:制作弹簧的钢丝直径。

（2）弹簧外径D:弹簧的max外径值。

（3）汽车弹簧内径：弹簧min外径值。

（4）弹簧中径D2：轿车弹簧的均匀直径。

（5）t:除支持圈外，弹簧相邻两圈对应点在中径上的轴向间隔变成节距，用t表明。

（6）有用圈数n:弹簧能坚持一样节距的圈数。

（7）支持圈数n2：为了使弹簧在工作时受力均匀，确保轴线垂直端面、制作时，常将弹簧两头并紧。并紧的圈数仅起支持效果，称为支持圈。通常有1.5T、2T、2.5T，常用的是2T。

空气弹簧——不同的结构，同样的平稳性

空气弹簧根据结构型式不同空气悬架可分为 3 种:独立弹簧悬架、非独立弹簧悬架和浮动桥弹簧悬架。

采用独立弹簧悬架可提高车辆的横向角刚度。汽车前悬架通常采用独立悬架， 当车辆高速行驶时，减少了车轮跳离地面的倾向，同时还可以消除前轮的偏摆现象，提高汽车的行驶平顺性和操纵稳定性。但是独立悬架结构复杂，制造成本高，维修不便。

采用非独立弹簧悬架的目的是为了简化结构，便于车辆的改装，提高汽车底盘的通用性。

浮动桥弹簧悬架是在车架上再安装一可升降车轴，在汽车空载和部分承载时，可以进行单轴和多轴提升，以便减少轮胎的磨损，消除错误导向，减少其它轴上轮胎的摩擦。浮动桥悬架多数安装在汽车后轴上，安装在中轴的浮动桥提升时要避免与传动轴发生干涉，布置相对困难。

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